本文源自微信公众号：青史篇
当中国自行研制的大型喷气式客机C919一飞冲天的时刻，人们不由自主地会想起当年的“运十”，已经在祖国的蓝天成功翱翔了170个小时，为什么会被迫下马，致使中国大飞机制造停滞了30年？这背后到底隐藏着什么阴谋？
自行研制的运十被人“暗杀”
记得是1993年的冬天，在海军航空兵总部任职的我，陪同首长到上海大场机场检查工作。首长曾经在驻大场机场的航某师任职，所以对当时同在大场机场的上海飞机制造厂和上海飞机研究所研制“运十”的事很熟悉。当工作检查完后，首长说：走，我带你们看看“运十”去。
我当时就听说过，“运十”是我们国家自行研制的喷气式大型客机，曾经一飞冲天，使我国一举跻身于全球5个能生产先进大型客机国家的行列。
但让我没有想到的是，映入我们眼帘的“运十”， 静静地趴在大场机场一个角落的荒草从中，巨大的身躯已经开始破损，像一个被遗弃的孤儿，在寒风中无望地等待着什么……
首长似乎动了感情，向我们讲起了“运十”的事情：
“运十”是在毛主席的亲自提议下，于1970年8月被批准上马的。上马后就在大场机场开始研制，当时驻大场的部队在后勤保障上提供了许多支持和方便，所以两家的关系处得很好。
当时的“运十”起步时只比欧洲的空中客车晚两年，1980年9月26日在大场首飞成功。随后，“运十”又完成了各种科研试飞。并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。
首长当年与“运十”的总设计师马凤山讨论过，如果“运十”成功，将来发展大型军用运输机会非常容易。
当时海军航空兵没有预警机，马凤山告诉首长，“运十”已经完成改装预警机的方案设计和风洞实验。
但出乎所有人的意料，正当“运十”准备好大发展的时候，却被中断了后继经费，于1986年被迫下马。而当时，与美国麦道公司的合作已经正式上马。
“运十”的组装线被撤掉，为麦道腾地方。15年积累起来的技术资料连堆放的地方都没有，好多都失散了。
原准备做第三架运十的价值数千万元的材料，在为和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了！
总设计师马凤山悲愤和抑郁之后住进了医院。首长去医院看望他，他告诉首长：“运十”是被人暗杀的，他咽不下这口气。
他还告诉首长，如果民航像军方一样支持“运十”就好了。
他最后对首长说，他们杀死的不是“运十”，而是中国成为世界一流航空大国的希望……
没过多长时间，马凤山在郁闷中去世，终年61岁。
“暗杀”运十的凶手被怀疑是沈图
到底是谁“暗杀”了“运十”？
多年后，我从网络上看到一条广为流传消息《中国三十年重大间谍案揭秘》，其中排在首位的就是“运十”下马案。文中说到，当时的民航总局局长沈图被收买，力主运十下马。
而这一说法来源于美国《财富》：国民党高级将领之子、时任麦道副总裁的美籍华人张镇中，在1979年“运十”即将首飞成功之际，通过已故国务院最高领导人的夫人，进而游说中共最高决策层，希望中国与麦道合作。
张在接受采访时表示：“如果打不倒‘运十’，美国飞机就不好进入中国。”
张还透露，沈图收受了麦道MD82项目的巨额回扣。1986年-1994年，中国替麦道装配了35架飞机，返销美国五架，其余全部在中国境内销售，赢利颇丰。
1987年5月23日，中美合作生产的第一架MD－82飞机总装完成。
1981年1月8日，时任民航总局局长的沈图向中央上报了《对国产运十飞机的几点看法》的报告，大意是说：运十型飞机基本上是仿造波音707，而波音707飞机已属淘汰机种，民航没有再添购此类飞机的打算。
报告结尾说：“目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取，请郑重考虑。”
1982年5月24日，国家经委向民航总局征求组织“运十飞机国内长途航线货物运输试飞工作”的意见，再次遭到沈图的否定。
而后来的事实是：1973年至2013年的40年间，中国民航和各航空公司累计购买了超过1000架波音飞机。
仅2004年至2006年，中国国内各航空公司高价向波音和空客定购了近600架大型客机，共花费人民币4000亿元。
难怪这么多年过去了，网上还有那么多的人骂沈图是汉奸。
沈图后来事发，1985年4月沈图被免去中国民航总局局长职务。1987年7月中共撤销他的中央委员的职务，并开除其党籍。
为什么没有以间谍罪或受贿罪论处？据当年的内部人士透露：由于无法拿到充当间谍或收受贿赂的确凿证据，不能给其定罪。最后只好以收受外国航空公司免费机票，对其做违纪处理结案。1993年1月17日沈图在北京病逝，终年74岁。
运十下马的更深层原因
其实，仅凭沈图的能量，还不足以把领袖钦点的项目逼下马，其中必有更加深层的原因，这个原因就是政治。
“运十”在1970年上马，牵头的是当时上海市革命委员会。1973年6月27日，国务院、中央军委批转了上海市革委会《关于研制大型客机的请示报告》，明确大型客机的研制工作由上海市统一领导。
当时的上海市革委会领导人对伟大领袖定下的项目十分重视，但“四人帮”倒台后，“运十”就沾上了“四人帮”的晦气，被说成是张春桥的飞机、王洪文的飞机，许多高层领导避之不及。就是在最高决策者们的心中，恐怕也是一块心病。
当时能够决定“运十”下马的，应该是国防科工委、三机部和主管国防工业和科技的国务院副总理。而这些部门和国务院的主管领导都主张或者不反对“运十”下马。
据《邓小平年谱》记载：1980年4月8日，邓小平对三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来……
1980年9月26日，“运十”在上海大场机场首飞成功。在试飞的头一天，段部长断然拒绝出席主持试飞典礼，并连夜赶回北京。
1984年6月4日，上海飞机研究所219名技术人员联名上书《不要花巨额外汇去组装MD-82，建议在运十基础上发展我国民航工业》，当时的高层批示：此事已定，不要再议了。
运十下马中国的大飞机再也没有飞起来
“运十”下马后，1986年12月，国务院常务会议决定，重新研制国内干线大型飞机。
六年后的1992年，主管部门才提出了个”三步走计划”的可行性报告：第一步，中美合作制造装配MD80/90；第二步，与空客合作研制AE100，约在13年后的2005年服役；第三步，自行设计制造180座飞机，在18年后的2010年实现。
遗憾的是，1997年，麦道被波音兼并，与麦道的合作中止；1998年，与空客合作被对方单方面中止；“三步走”的计划看似完美，却最终全部落空！
自“运十”停飞后，从此中国的天空中没有了自己生产的大飞机。上千亿美元的市场大都被波音和空客瓜分，他们在中国的天空中自由的飞翔，并欢快地赚取着中国人用血汗和环境的代价创造出的财富……
2003年11月，国务院委派科技部组建“运十”下马20年后的第一个“大飞机项目论证组”。
2007年3月，国务院正式对外宣布自行研制中国自己的大飞机立项。
整个大型飞机项目国家将投入500亿-600亿元，包括大型运输机、大型客机和发动机。这与当年“运十”的5.3亿元人民币简直就是天壤之别。
2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海正式成立并揭牌，中国大型客机的研制进入了快车道。
2017年5月5日，在“运十”停飞32年后，C919试飞成功！
已经没有什么力量能够阻挡一飞冲天的中国航空事业
“运十”已经成为中国航空人的一座精神纪念碑。
“运十”的副总设计师程不时在接受央视采访时感叹到：“中华民族在拥有了两弹一星后，要做两件大事，一是海里要有自己的航空母舰，二是天上要有自己的大飞机”。
从4月26日到5月5日，短短10天时间，中国自行研制的首艘航母正式下水，中国自行研制的大型客机一飞冲天！
就像首艘国产航母下水，象征着再也没有什么力量能够阻止中国海军成为一支蓝水海军一样，C919的一飞冲天，象征着再也没有什么力量能够阻止中国自行研制的大型飞机翱翔在祖国、翱翔在世界蔚蓝色的天空中……
